Elettrotreni Breda MA200

ULTIMO AGGIORNAMENTO: 16:41 – 17 Giugno 2025

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Elettrotreno MA200 presso la stazione di Roma Porta San Paolo

Gli elettrotreni MA200 sono un gruppo di 10 convogli realizzati tra il 1996 e il 1999 da Breda Costruzioni Ferroviarie (BCF) e FIAT Ferroviaria per prestare servizio sulla linea A della metropolitana in occasione del suo prolungamento da Ottaviano a Battistini. Tali treni sono stati poi in servizio brevemente sulla linea B e infine sulla ferrovia Roma-Lido.

Storia

Negli anni ’90 in vista del prolungamento della linea A della metropolitana da Ottaviano a Battistini si procedette ad una gara per l’acquisto di nuovi treni. La fornitura fu assegnata a Breda Costruzioni Ferroviarie (BCF) e FIAT Ferroviaria che con la collaborazione di Ercole Marelli Trazione e Ansaldo Trasporti iniziarono nel 1996 la produzione di questi elettrotreni (proseguita poi da AnsaldoBreda, società in cui sono confluite BCF e Ansaldo), simili in parte dalle precedenti MA100 e MB100.

Le consegne dei primi treni iniziarono nel marzo 1997 e, dopo un paio d’anni di prove tecniche, i primi treni debuttarono sulla linea arancione nel 1999. Vi rimasero tuttavia pochi anni visto che dopo l’arrivo dei CAF MA300 furono spostate, previo adeguamento tecnico, prima sulla linea B e infine sulla ferrovia Roma – Lido.

Due convogli (MA 225-RA 213-MA 226+MA 227-RA 214-MA 228 e MA 201-RA 201-MA202+MA 203-RA 202-MA 204) sono rimasti accantonati presso il deposito di Osteria del Curato mentre i rimanenti sono stati spostati presso il deposito di Magliana. Al passaggio della ferrovia Roma-Lido alla gestione ASTRAL/Cotral nel 2022, risultavano in servizio sette convogli, da sottoporre alla revisione generale.

Caratteristiche tecniche

Si tratta di elettrotreni bidirezionali in composizione permanente a tre casse intercomunicanti realizzati in lega leggera. La singola unità di trazione (UdT) è composta da due motrici di testa (M) e una rimorchiata intermedia (R) secondo lo schema M+R+M, sebbene i convogli viaggino normalmente composti da due UdT con comando multiplo secondo lo schema M+R+M-M+R+M.

Le UdT sono equipaggiate con otto motori asincroni trifase Ansaldo MTA-A4-145V, azionati dall’inverter GTO, che cede energia ai motori sotto forma di corrente alternata, e alimentati con una tensione di 1,5 kV in CC dalla linea aerea di contatto, raggiunta mediante pantografo asimmetrico a comando pneumatico ATR PM94 (uno per ogni UdT).

  • Denominazione: M23-M24-M25 o MA200
  • Costruttori: Breda Costruzioni Ferroviarie, FIAT Ferroviaria (parte meccanica); Ercole Marelli Trazione e Ansaldo Trasporti (equipaggiamento elettrico)
  • Luogo di costruzione: Colleferro, Italia
  • Anni di costruzione: 1996-1999
  • Anni di servizio: 1999-? (Metro A); ?-? (Metro B); dal ? (Roma-Lido)
  • Matricole: da MA201 a MA240 (motrici) e da RA200 a RA220 (rimorchiate)
  • Esemplari: 20 unità di trazione (10 convogli)
  • In servizio: 7
  • Rimesse: Magliana Vecchia, Osteria del Curato
  • Operatori: ACOTRAL (1999-2000); Met.Ro. (1999-2010); ATAC (2010-2022); Cotral (dal 2022)
  • Lunghezza:
    • 159,04 metri (convoglio)
    • 53,52 metri (complessiva UdT)
    • 17,84 metri (singola motrice/rimorchiata)
  • Larghezza: 2,85 metri
  • Altezza:
    • 3,5 metri (massima filo superiore dell’imperiale)
    • 1,1 metri (piano di calpestio)
  • Passo: 2,1 metri
  • Scartamento: ordinario Stephenson (1435 millimetri)
  • Peso:
    • 88,65 tonnellate (tara UdT); 134,4 tonnellate (peso massimo UdT)
    • 31,64 tonnellate (tara motrice); 46,265 tonnellate (peso massimo motrice)
    • 25,37 tonnellate (tara rimorchiata); 41,87 tonnellate (peso massimo rimorchiata)
  • Allestimento: urbano
  • Posti: 610 (104 seduti + 506 in piedi)
  • Porte: quattro a due ante per fiancata (singola motrice)
  • Livrea: arancione (originale); grigia con fascia rossa (revamp); blu Metromare (revamp Cotral)
  • Alimentazione: elettrica da linea aerea
  • Motori: 8 Ansaldo MTA-A4-145V
  • Tensione di alimentazione: 1,5 chiloVolt in corrente continua
  • Velocità massima: 90 chilometri orari
  • Presa di corrente: pantografo ATR PM94 (originale)

Galleria

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Fonti

  • Elettromotrici MA 200, Wikipedia
    • Metropolitana si rinnova, in I Treni, n. 183, giugno 1997, p. 8
    • Metropolitana di Roma in crescita, in I Treni, n. 206, luglio-agosto 1999, p. 8
    • Antonio Adinolfi, Le nuove unità di trazione ad inverter per la linea “A” della metropolitana di Roma, in Ingegneria Ferroviaria, n. 4, aprile 1999, pp. 219-238

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